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Generadores de Nitrógeno BRANICK

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(ingles)

Las unidades son capaces de generar 95% nitrogeno puro de 90-200 psi.

¿Quien Utiliza Branick?

- Construcción, Equipo Pesado y Aerolíneas
- Dueños/Operadores de flotillas y casas rodantes
- Tiendas de Neumáticos y Agencias de Autos
- Carreras de Autos

Caracteristicas

•      Genera Nitrógeno hasta 95% de pureza.
•      Totalmente libre de mantenimiento.
•      Garantizado por 15.000 horas de producción de Nitrógeno
       ( Aproximadamente 5 años)
•      Elimina los problemas de: Presiones desiguales,
       oxidación, altas temperaturas, perdidas de presión,
       condensación de agua.
•      Resultado: 48% de mas vida para el neumático.


Modelo 100 Membrana sencilla (portatil) -Automóviles	Modelo 250 Membrana única (montado en pared) N2 Salida: 1.33scfm -Motocicletas y - uso ligero de Automóviles	Modelo 350 Membrana única (montado en pared) N2 Salida: 2.25scfm -Motocicletas y - uso ligero de Automóviles

Modelo 450 Membrana única (montado en pared) N2 Salida: 4.30scfm -Automóviles	Modelo 475 Membrana única (movil) N2 Salida: 4.00scfm -Automóviles	Modelo 500 Membrana única N2 Salida: 7.10scfm -Automóviles -Volumen bajo de camiones

Modelo 650 (montado en pared) Membrana doble N2 Salida: 8.60scfm -Automóviles -Volumen bajo de camiones	Modelo 675 Membrana doble (movil) N2 Salida: 4.00scfm -Automóviles	Modelo 1000 Membrana doble N2 Salida: 14.20scfm -Volumen Medio de camiones

Modelo 1500 Membrana doble N2 Salida: 21.30scfm -Volumen alto de camiones

Ventajas de utilizar nitrógeno

Perdida de presión más lenta

El hule utilizado para las cámaras y capas internas en los neumáticos no es 100% impermeable.
El nitrógeno fuga 30-40% mas lento que el aire regular

Temperaturas de rodamiento más frías. Los neumáticos inflados con nitrógeno rodaran mas fríos que aquellos inflados con aire comprimido.

Mejora la vida del dibujo- Reduciendo la temperatura de rodado se incrementa la vida del dibujo.
Reduce la incidencia de daño en el neumático causado por exceso de calor-menor flexión en las paredes laterales mantiene la integridad de la cama y laterales del neumático.

Reduce el incremento de presión. Es por esto que el inflado con nitrógeno es muy común en neumáticos utilizados en autos de carreras.

Cuando el neumático se calienta, se flexiona, se estresan las paredes y se separan del rin.
Vapor de agua y CO2conservan mas calor latente que el nitrógeno.

Reduce la oxidación de las ruedas

Oxidación (corrosión) necesita agua y oxigeno.
Nitrógeno es seco e inerte, de manera que la oxidación no ocurre

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